3月3日上午，新华桥拆除重建项目现场，一派热火朝天的施工景象。
新华桥早日建成通车，市民翘首以盼。3月1日，新华桥拆除重建工程“百日攻坚”动员会上，各责任部门签下“军令状”，敲定6月20日建成通车的目标。
消息经媒体传播之后，市民振奋之余也有疑虑：都说施工困难重重，6月20日建成通车的目标，是否科学审慎?通车日期会不会再次后延?
知株侠了解到的信息是：这是相关各方多次碰头研究，将剩余工程工期进度计划精确到天之后定下的期限，更是相关各方表态发言一致认为“退无可退的底线目标”。
这是路地双方的一致共识
参加3月1日这场动员会的，除了市直相关责任部门，项目施工、监理、设计、协调各企业，还包括广铁集团相关各部室、站、段的主要负责人。
会议开宗明义：6月20日，确保新华桥建成通车，是株洲市委市政府与广铁集团的一致共识，更是对株洲市民的庄严承诺。
新华桥拆除重建工程，是我市的重点民生项目，但因为地处京广、沪昆两大铁路交通大动脉上，项目施工犹如在“刀尖上跳舞”，困难重重。
知株侠了解到，为加快项目进度，市委书记曹慧泉来株履职不足一年，就到项目实地调研、督导和协调相关工作6次，市委市政府主要领导及分管副市长，多次赴铁路相关部门协调工作、争取支持。
受市委市政府邀请，2月23日，广铁集团副总经理赵利民一行专程前来调研新华桥拆除重建工程、火车站改扩建工程。
此次调研之后，广铁集团就加快新华桥拆除重建工程进度，不仅进行了更为精细安排和部署，还组建了加强路地合作的协调专班。
在知株侠看来，新华桥拆除重建工程之所以难，最难在于施工“天窗点”有限，在于与铁路各方面协调繁杂。有了广铁集团高层领导的协调，有了动员会上各相关单位的紧密配合，在6月20日实现新华桥通车的目标，便有了最基础也是最重要的坚实支撑。
这是“退无可退的底线目标”
3月1日的动员会上，就如何实现目标任务为主题上台表态发言的，向下延伸至施工班组长这一级。
因为6月20日，是一个“退无可退的底线目标”。
从新华桥拆除重建工程施工现场，抬头就能看到同样在加紧施工中的株洲火车站东站房，据其节点目标和现实进度，6月30日，株洲火车站东站房将满足开站办理客运业务，实现旅客“东进东出”的条件。
新华桥能否如期在6月20日建成通车，将直接影响株洲火车站东站房改造完成后的售票情况，以及列车“东进东出”的交通秩序。
去年10月20日，株洲火车站停止办理客运业务，就是为新华桥拆除重建工程以及火车站改扩建工程，创造更为有利的施工条件。目前火车站改扩建工程一直按进度有序推进，新华桥拆除重建工程没有理由再“拖后腿”。
在知株侠看来，6月20日之所以是一个退无可退的底线目标，还在于新华桥已成为地方、铁路、百姓三方热切关注的焦点，不论是从维护政府信誉、施工企业形象，还是回应市民关切方面来看，新华桥拆除重建工程都已经退无可退。
这是分秒必争的攻坚硬仗
退无可退，就需破釜沉舟，背水一战。
知株侠了解到，以6月20日建成通车为目标，新华桥拆除重建工程明确了3月28日前完成第三跨梁体架设;4月12日前完成所有桥墩拆除和浇注;5月2日前完成第二跨梁体架设;5月18日前完成第一跨梁体架设;5月24日完成检修通道及第三跨梁调整，6月20日如期建成通车的几个重要节点。
以上述重要节点为控制单元，《新华桥拆除重建工程2022年剩余工程工期进度计划》(以下简称《计划》)以天为单位，细化出59项施工内容，不仅明确了每项施工内容的开始和结束时间，还将施工组织方案精确到了设备台数、工人数量……
配合《计划》，我市还制定了相关考核实施方案，对施工单位实施节点考核，每个节点目标是否按时按质完成，分别给予施工单位5万元的奖或罚;如6月20日不能实现通车目标，则将之前分节点奖励的资金予以全部收回。
知株侠注意到，除了对施工单位实施节点考核，考核实施方案还对相关配合单位作出了明确要求，如在最关键的施工天窗点上，就要求广铁安茂公司，应在各阶段协调广铁集团，取得天窗点计划，确保施工单位有足够的施工时间。
这是一场分秒必争的攻坚硬仗。
3日上午，新华桥拆除重建工程项目现场，0号桥台、1号桥墩、2号桥墩和3号桥台各作业面均在紧锣密鼓组织施工。现场负责人告诉知株侠，通过采用平行作业和流水作业相结合的施工组织模式，各工作面和施工班组，正以劳动竞赛的方式，严格对照施工节点抢进度。
知株侠相信，在各方共同努力之下，新华桥必将在6月20日如期建成通车。
(株洲日报·掌上株洲记者/廖明)
