汽车电动化革命如火如荼、愈演愈烈，智能化也早已与电动车深度捆绑。如今，不少人买车时都十分看重智能化体验，过去十分在乎的操控体验、底盘素质都要靠后站。这也导致市面上出现了越来越多智能很强、驾控很差的电动车。
事实上，我们在车上更多的时间是在驾驶，而不是操作中控屏。对大部分人而言，机械素质依然十分重要。就在前不久，我试驾了宝马全新纯电车型i3，作为宝马电气化转型的重磅之作，i3能不能传承宝马3系卓越驾控的精髓呢？
不同于奔驰EQ系列大刀阔斧的改变，宝马i3看上去第一眼就是我们熟悉的宝马，双肾格栅依然十分醒目，只有凑近了才能看到i3其实也是封闭式前脸，格栅只是装饰罢了。而在车尾，i3采用了与3系相同的造型风格，但扩散器更加夸张，更有运动范儿。
【资料图】
来到车内，i3依然是经典的宝马座舱，不过整体风格和3系有明显的不同，最大的区别就是巨大的双联屏了。这块大屏由14.9英寸的中控屏以及12.3英寸液晶仪表盘组成，并采用了向驾驶员一侧倾斜的处理。软件方面，i3搭载了最新的iDrive 8.0交互系统，整体操作逻辑没有太多的变化，但支持地图、音乐等互联功能，智能化水平足够满足日常使用。值得一提的是，虽然这套车机的触控操作体验非常流畅，但宝马依旧为i3保留了空调面板和触摸控制器。这大概就是宝马的魅力，不管时代怎么变，以驾驶者为核心的理念永远不变。
尺寸方面，i3长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，比3系Li还要再长5mm，整体姿态十分修长，空间也有好的保证。
接下来说说大家最关心的驾驶，全新宝马i3在后桥搭载了一台励磁同步电机，最大功率210kW、最大扭矩400Nm，这个参数大大超过了330Li的高功率B48发动机，这也让i3的零百加速仅需要6.2秒。
的确，6.2秒是比不过那些新势力，但有句话叫做“小孩子才看零百，大人们都在弯里笑得像个孩子。”i3在驾控体验绝对是当下最顶级的电动车之一，i3车头响应十分灵敏，方向盘几乎没有任何虚位，同时，车尾也始终能紧紧跟随车头进行动作，开起来十分得心应手。
得益于纯电动车低重心的优势，i3的底盘素质让人更有驾驶信心，在紧急变道或快速过弯时，i3姿态控制地十分得体，不会有任何多余的晃动来打扰驾驶。加上方向盘上足够的路感，我可以很清楚地判断出前轮的角度、车身的状态，这种美妙的沟通感让人想和i3一直相处下去。
i3优秀的姿态控制不止源自于低重心，宝马为它搭载的前后防倾杆、机舱顶吧也功不可没，经过这一番强化的车身结构让i3最终呈现出犀利、干脆的驾控体验。
作为一台豪华轿车，i3在舒适性方面也无需怀疑。i3在前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，同时在后桥使用了空气悬架。面对细碎震动较多的路面，i3能够轻松化解，而在经过大的颠簸或抛跳时，i3也是干脆利索，坐在车内不会感受到任何的余震，这种兼顾运动和舒适的在电动车市场真的十分少见。
全新BMW i3拥有着有三种驾驶模式，它们分别是SPORT、COMFORT和ECO PRO。这三种模式和大部分电动车没有区别，但i3还提供了D挡、B挡两种前进挡。这个B挡其实就是“单踏板模式”，松开电门后电机会强力拖拽直至刹停。这个设定还是让人十分喜欢的，像特斯拉Model3虽然操控也非常优秀，但强制单踏板模式、无法取消让人十分火大。
如今辅助驾驶也是整车智能化的重要组成部分，在这方面，宝马i3具备L2级辅助驾驶能力，支持盲区监测、全速域ACC、车道保持等多项功能。实际体验下来，这套系统也非常稳定可靠、值得信赖。在遇到加塞时，i3会及时制动，前车驶离时，i3也会尽快加速，整个加减速过程都会保持相对柔和的加速度，不会有突兀的处理，保证了车内驾乘人员的乘坐体验。
写在最后
在人们的眼球都被智能吸引的今天，宝马i3让我看到一种更完美的电动车形态，那就是兼顾驾控与智能，这才是一台优秀的电动车该有的样子。
